国产箱梁架桥机在富平特大桥架设箱梁（12月5日摄）。

记者 杨光文/图

12月5日7时许，晨光微露，河道里阵阵寒风刮得正紧。在横跨渭河的钢铁栈桥上方30多米处，承担西延高铁15标段渭河大桥建设的中铁二十局带班工长严其军和副班长牟树荣等人身挂安全绳，正忙着拆除挡板。沿着大桥连续梁方向，15座塔吊一字排开。

向北260公里，日前，最后一孔长32米、重790吨的连续梁精准落在延安市甘泉县蒙家湾北洛河特大桥8、9号桥墩上，标志着由西成客专陕西公司建设的西延高铁延安段箱梁架设进度已超90%，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础……

今年以来，从南到北，全省重点建设项目之一的西延高铁沿线，呈现出一派热火朝天的建设景象。随着一条条隧道、一座座桥梁穿山越河，加速连接成线，高质量项目“领跑”带动陕西高质量发展不断加速。

创新驱动 确保“咽喉”工程安全

“渭河大桥是西延高铁接入西安的‘咽喉’工程。该段地质结构特殊复杂，河流湍急、水情变化快，桥基施工难度较大。”承担西延高铁15标段渭河大桥建设的中铁二十局工区总工薛永辉说。

按照设计要求，320根主桥桩基，每根都要穿越渭河不良地质地层。“为保证施工质量，接到任务后我们首先对施工环境做了详细的摸排调研，并对拿到的一手数据进行了仔细分析和梳理。”薛永辉说。

施工中，项目部在基坑开挖中创新采用大功率空压机“气举法”进行沙土抽取开挖，通过逐层安装内支撑及实时监控量测，确保每个深基坑的施工安全。同时，项目部通过安装雨量计、水流测速仪和水位尺等设备，与相关水务部门建立沟通机制，及时掌握降雨、泄洪等信息，确保安全度汛。全桥接入视频监控系统，对施工进度、安全管控、防洪防汛等做到了实时监控，确保了施工安全和工程进度。

智慧建造 跻身全国“第一方阵”

“2标项目主要工程为富平特大桥桥梁桩基、墩台和888孔连续梁、箱梁预制和架设，以及无砟轨道铺设等。除部分自用外，富平制梁场还要承担相邻标段部分箱梁预制任务。”中铁四局五公司副总经理兼西延高铁2标项目经理李赵九表示。

自进场以来，该项目部围绕智能控制中心、钢筋绑扎区、箱梁生产区、箱梁存放区等不断进行智能化建设，实现了生产过程可视化、机械设备智能化、业务管理数字化。项目部通过引进箱梁智能喷涂机器人、全自动箱梁侧模板打磨机等30余台先进设备，实现了智慧建造；通过搭建项目数智平台，实现了“人员、机械、安全、生产”全过程智能管理。通过智能化提升，单孔箱梁钢筋加工作业时间由8小时降至4.5小时，作业人员由12人降至8人。

“2023年9月14日，在中铁检验认证中心产品检验考核中，富平制梁场以21项A、B类检测项全部合格的成绩通过产品检验考核，跻身全国高铁预制梁场‘第一方阵’。”西延高铁2标项目部专职党支部副书记卢建建表示。

科学施工 追风赶月加速推进

12月5日16时，在西延高铁铜川北站，中铁建大桥工程局4标项目部三工区的郝杰和十几位工友正忙着整理护坡。

“铜川北站是4标项目的重难点工程。车站按总规模2台4线建设，站房面积5000平方米。该车站路基以挖方为主，挖方量高达400万立方米，最大挖方高度约68米，具有施工机械和人员投入大、施工组织难度高、安全风险系数高等特点。”4标项目工程现场负责人李春晓说。

全长11098米、单洞双线的铜川隧道位于耀州区境内。“铜川隧道为Ⅱ级风险隧道，是全线重难点工程。该隧道地质构造复杂，除下穿公路、村镇密集区、水泥厂、水库隧洞等多个建筑物外，隧道洞身还要穿越煤层，有低瓦斯风险，极易出现塌方、塌陷、突水突泥等灾害。”4标项目部一工区工程部长左继功表示，“面对困难，项目部科学管控，在严格按照安全标准化流程全面执行安全工作规范的同时，科学施工，抢抓工期，迎难而上。”

以科学技术作强劲支撑，以不懈努力强力推进，西延高铁建设正以追风赶月的奋斗姿态加速向前。截至10月15日，西延高铁全线5个在建项目中，隧道、桥梁分别完成设计总量的59.1%和56%，隧道贯通54座、开挖掘进累计462公里。