在以旧换新补贴政策推动下，越来越多的“退役”汽车进入正规拆解厂，报废汽车回收拆解行业迎来新的市场机遇。

4月29日，记者走进位于咸阳市泾阳县的西北地区规模最大的汽车循环经济产业园——陕西交控汽车循环经济产业园，实地探寻一辆汽车的“重生”之旅。

首先是上秤“验身”。在过磅区，验车员进行全车“体检”，登记车型、车牌、车架号、排量等详细信息。随后，在过磅区后方的监销区，验车员再次审核车辆信息，并将信息录入电子系统。至此，报废汽车进入回收拆解环节。

在1号车间，记者看到两辆汽车已经被高高架起，工作人员正在进行回收拆解的第一步——预处理。

车间里，油液抽排装置“大显身手”——快速、精准地将汽车发动机、变速箱、油箱等部位的废油液抽出。废油被妥善收集，交由有资质的危废处理企业进行无害化处置和再生利用；分离出的水经过净化处理，达到排放标准后排放。

“这一环节主要是将车内的废油液、电瓶、气罐、油箱、安全气囊等危险部件进行安全处理，防止在后续拆解过程中对环境造成污染和引发安全事故。”陕西交通城市矿产循环科技有限公司生产技术部安环员罗创说，1号车间还专门为新能源汽车预处理预留了操作工位。

与1号车间的小心翼翼不同，作为回收拆解“主战场”的2号车间则“热闹”多了。

经过预处理的汽车，进入精细化拆解2号车间的流水线。拆解员熟练地进行前后灯、密封条、后视镜、保险杠等拆解工作，车门、轮毂、引擎舱等作为“精品回用件”摆上货架。

“情况良好的配件，我们统一回收再销售。”罗创说。

接下来，车体的剩余部分移至机器拆解区，拆除座椅、地板、内饰、方向盘、转向系统等。

光是这样还不能将报废汽车的价值“吃干榨净”。“铜线、铝都能卖钱，我们将它们从发动机上拆下单独出售，供下游产业实现循环利用，发动机交给具有资质的企业再制造利用。”罗创说，最大化挖掘回收利用价值，正是精细化拆解的巧妙之处。

当能拆解的都拆解完，报废汽车就只剩下一个壳子，便被送入3号车间——废钢加工车间。巨型打包机将车壳破碎、压缩，“吐”出一块块方形废钢压块。

“大货车、客车、特种车辆等车型的拆解流程大同小异，只不过最后形成的废钢料不一样。”罗创说，如果集中拆解一辆车，不到2小时就能拆完。最近，公司正在抓紧技改，6月底完成后，不到1小时就能拆解完。

走出3号车间，穿过一处堆场，报废汽车堆积如山，小型轿车、面包车、货运车等正在等候拆解。

通常来说，一辆汽车的正常使用年限为15年左右。2000年后，私家车数量急剧上涨，如今已经陆续进入报废期，且数量呈直线上升态势。这些报废汽车如不拆解，不仅难以找到安全存放的垃圾场，还会造成大量的资源浪费。

数据显示，目前陕西汽车保有量超过1000万辆。保守估计，每年面临淘汰的汽车就有50万辆左右。尤其是实施以旧换新政策以来，汽车报废更新审核、拆解利用监管等持续优化，回收拆解数量持续攀升。

“2023年，公司建成陕西交控汽车循环经济产业园。”陕西交通城市矿产循环科技有限公司市场销售部部长李桂子说，发展绿色经济，是这个项目最大的意义。

按照现有的处理能力，陕西交控汽车循环经济产业园一期年拆解汽车2万辆，处理废钢50万吨，将于年内达产饱和。目前，园区二期正在加紧建设，预计6月底投产，届时年拆解能力将达到4万辆。

李桂子说：“明年，陕西将陆续迎来新能源汽车报废潮，我们也会利用好‘两新’政策，在实现企业规模扩大的同时，推动全省绿色循环经济发展再上新台阶。”

记者 苏怡