新能源汽车“驶”入城市商业综合体

当电量告急时，如何高效具备再行驶500公里的能力，是纯电动汽车消除“补能焦虑”的关键。10月21日至23日，记者分别走访西安汽车市场、充电场站与新能源充电研发企业发现，市场上搭载800V高压快充的车型销量持续攀升，“像加油一样的充电体验”为消费者打开了快充世界的大门，也为充电场站的经营者送上一道难题：建或不建“超充桩”。

目前，市内常见充电场站的快充桩最大功率普遍集中在60kW-120kW，而800V架构下充电功率将高达480kW。可见，处于尝鲜阶段的800V高压快充技术，仍需在普及相应充电配套设施方面发力。尽管如此，800V架构这条技术路径已然明确，新能源汽车产业链上下游将迎来“高光时刻”。

800V高压快充技术受市场追捧

随着新能源车型逐渐成为汽车市场的主角，众多新能源车品牌体验店“驶”进商业综合体。10月21日16时许，在高新区万达广场一层的一家汽车直营店内，试乘新能源车的市民之中，最常讨论的话题便是“充电需要多长时间”。似乎，当新能源汽车续航里程提升至700多公里后，能否实现高效补能成了车主们买单前唯一的顾虑。

为解决新能源汽车充电慢的短板，国内外车企纷纷引入800V高压快充技术。从保时捷、现代、起亚等国际车企到比亚迪、吉利、长城、广汽、小鹏、理想等自主品牌都相继推出800V平台。

那么，什么是800V高压快充呢？据造车新势力企业员工李聚良介绍，新能源汽车充电时间=电池容量÷充电功率，要缩短充电时间，就要提高充电功率；而功率=电压×电流，要提升功率就要从电压和电流两方面下手。在这两条技术路径下，增大电流在传输过程中势必会带来发热，同时因电阻的存在使损耗成倍增加，选择此路径必须克服热管理方面的难题。

另一条路径是在系统电流不变的情况下，通过提高充电电压，实现功率的增长，进而缩短充电时间，800V高压充电技术由此应运而生，成为国内大部分车企的选择。实际上，800V并非一个确切的数值。而是在电流不变的情况下，将电压提高到550V-930V，统称为800V系统。在这项技术出现之前，主流新能源整车高压电气系统电压范围在230V-480V，统称为400V系统。“目前，大部分电动汽车的电池容量在50度左右，常用直流快充桩是400V高压平台，峰值充电功率在200kW以下，充电时间需要一个小时，而800V高压平台，峰值充电功率可以达到300kW-500kW，仅需6-10分钟就能迅速补能。”李聚良表示，对消费者而言，充电时长是影响用车体验的关键因素。

据懂车帝发布数据显示，2023年9月，20万-25万元纯电SUV销量排行榜中，搭载800V平台的小鹏G6夺冠，销量为8132辆；遥遥领先于第二名别克E5（4868辆）和第三名大众ID.4 CROZZ（4157辆），“像加油一样的充电体验”备受消费者青睐。同时，800V高压快充技术的市场潜力也得到资本市场认可，据摩根士丹利预计，随着800V产品成本降低，将会有更多新能源车采用这一技术，预计到2025年中国800V新车将占中国新车销售总量的17%，占新能源车销售37%，达到360万辆。

公共充电站难以平衡布局与盈利

目前，新能源汽车实现快速补能的方式为快充与换电。10月22日，记者以延平门地铁站为中心，走访附近3公里内公共充电场站发现，小区地面停车场多数建有慢充桩（交流充电），充电功率为7kW，该类型场站“潮汐充电”现象显著；写字楼、商业综合体、科技产业园则以快充桩（直流充电）为主，充电功率从60kW-160kW不等，除运营车辆外，也有不少私家车在此充电；另外，充电功率在300kW-350kW以上的超充桩，多为车企自建“超充站”，主要服务于购车用户。

在高新区清华科技园上班的赵先生是新能源车主，他每日通勤距离在40公里左右，周末常带家人进山游玩，以505公里的续航里程计算，大概三四天需要为爱车补一次电。赵先生表示，对于上班族来说，写字楼附近都配有快充桩，利用上班的时间补能，提升充电速度并非刚需，“现阶段，有了800V平台的车却不好找相匹配的超充桩，不如让子弹再飞一会儿”。

西安汽车行业资深销售人员袁玺琛表示，800V高压快充技术包括800V电池包、800V功率器件如电机、电空调等；只有车端和桩端同步升级，800V高压平台的车才可实现超级快充。

对于公共充电场站的经营者来看，在相匹配的充电硬件匮乏、新技术与供应链仍处于“磨合期”的阶段，如何平衡布局与盈利是最大的难题。“充电桩运营投资大回报慢，属于重资产行业。多数充电桩运营企业的营收还是靠充电服务费，地理位置较好的场站常常一桩难求，反之则有桩无车。”位于大寨路的一家充电站管理人员告诉记者，超充桩建设有一定准入门槛，要实现5分钟内快充，充电桩功率需向480kW迈进，而超充桩建设成本高昂、回收成本周期长，“建或不建都是难题，拥有超充桩显然能吸引更多优质用户，但更快的充电效率也意味着用户的快速离场，难以用配套服务如洗车、按摩椅、小型娱乐设施等拉动营收。因此，如何针对不同场景进行精准的投建，是推进超充桩走进现实亟待解决的问题。”

发展高压快充还需全产业链发力

据快电城市运营中心负责人武腾飞介绍，电动汽车的大规模发展，必须要有一套结合场地、场景的以能源为基础的充电网络。而超充桩往往是350kW以上的大功率充电桩，如果规模化部署超充桩，对配电网的冲击较大。

如何克服超充桩对配电网的影响？西安领充创享新能源科技有限公司给出了解题思路。10月23日，记者走入高新数字经济产业园中的领充测试实验室。“充电行业的痛点是每个充电设备独立工作，致使充电站整体利用率低，运营成本高，安全保障低，充电等待时间长，充电用户体验度差。”西安领充创享新能源科技有限公司副总裁周强分析道，该公司研发的“全站功率共享技术”正是为了解决上述痛点并满足高压快充需求，该技术依托智能分配系统，利用环形调用拓扑整合场站功率，让场站任意一把充电枪都可以按车辆的需求分配充电功率，使场站内的充电车辆总充电时间更短，场站的运营成本更低。

“不同补能方式的应用场景不一样，面向的人群也不一样。从我国新能源汽车的车型结构以及充换电基础设施行业来看，换电和高压快充这两种方式都不会成为主流。”周强认为，超充是一种需求，但是未来的充电方式一定是多元化的发展，超充、快充与慢充等多种充电方式并存。他认为，超充最为需要的场景就是在假期的高速公路上，突然间充电需求的增多，缩短充电时间将极大缓解车辆拥堵和排队；而城市内、社区将仍以“快充+慢充”为主，超充桩应主要由电网系统和高速公路系统牵头建设。

走访中，多位业内人士不约而同地表示，要实现800V高压快充技术的普及，仍需全产业链的共同配合。从400V到800V高压充电的推进，需要车企、充电桩制造商、电池企业，对电芯、各种高压部件和充电网络等进行系统升级。

总而言之，每一位新能源车主都盼望着“充电5分钟，续航300公里”能真的实现。 文/图 记者 郭沛然