原标题：西十西延“双线齐发”：陕西如何让客流“留下散开”？——“清凉经济”下陕西夏日文旅观察②

西延高铁开通后，延安红色游持续升温。图为游客走进延安革命纪念馆参观学习，重温革命历史、传承红色基因（资料照片）。 通讯员 王德荣摄

让游客从“来看一看”变成“来沉浸体验”，客流的涌入，需要能支撑起全域旅游的交通骨架。

在陕西，西十、西延高铁两条新开通的钢铁大动脉，一条穿秦岭入鄂，一条赴黄土高原到陕北，让说走就走成为可能。

数据最为直观。自6月30日开通至7月13日，短短两周，西十高铁已累计开行动车组1006.5对，发送旅客超23.3万人次。西延高铁开通“满月”即累计发送旅客63万人次。1月至6月，延安火车站累计发送旅客232.9万人次、到达旅客232.7万人次，同比分别增长32.1%和33.7%。

长期以来，陕西旅游呈现明显的“单中心城市结构”，六成文旅IP集中在省会西安，游客入陕后往往“直奔西安、看完就走”。延安虽以红色旅游闻名，但陕北广袤大地上的黄土风情、长城边塞等资源尚未被充分串联。陕南拥有的生态资源虽潜力巨大，却长期处于“藏在深闺人未识”的状态。西十与西延两条高铁的贯通，正在改写这一局面。

商洛的感受最为直接。这座深藏秦岭腹地的“22℃天然氧吧”，因西十高铁开通，至西安的时间被压缩至30分钟以内。7月至9月，商洛接连迎来世界中学生排球锦标赛、国际沙滩排球挑战赛、亚洲沙滩排球锦标赛等国际赛事。“高铁”与“赛事”双重利好叠加，秦岭山城文旅市场迅速升温。商州区刘湾街道张峪沟的东坡院子民宿群，也迎来大批西安游客和研学团体。如今高铁山阳站和漫川关站至天竺山景区的免费接驳专线已开通，实现“快进慢游”。

陕北的变化同样显著。“早登古城墙、午访宝塔山”变为日常。延安至西安列车日常上座率超九成，节假日上座率更是达100%。高铁开通后，黄河壶口瀑布景区日均接待游客量增长165%。这个暑期，延安还推出黄陵、洛川、富县、甘泉、延安高铁站5站落地自驾、异地还车周末避暑旅游产品。西延高铁串联起西安、渭南、铜川、延安4市19县区，辐射黄帝陵、壶口瀑布等知名景区，成为一条从关中平原到黄土高原的纵深旅游廊道。

更值得关注的是跨省联动。西十高铁不仅让“长安”与“江城”实现半日往返，还首次实现了延安、韶山两大革命圣地的动车直连。7月1日，首趟延安至韶山南直达动车组列车正式开行，这条全长1444公里的红色文旅专线横贯陕、鄂、湘三省，一条纵贯南北的旅游走廊正在成形。

交通基础设施的改善只是第一步。客流来了，能不能接得住、留得下、消费得起来，考验的是从政策支持到服务配套的一系列能力。

政策方面，陕西各地反应迅速。商洛明确，2026年底前持湖北站点抵达商洛的高铁票，商州区全部景区免首道门票，辖区民宿、特色餐饮享八折优惠。西安市整合全市景区、酒店、旅行社等资源，面向湖北籍游客及持西十高铁票根的旅客推出系列惠民政策。陕西面向华中游客推出198元“关中平原城市群旅游年卡”，首次将湖北武当山纳入权益范围。鄂陕两省沿线600余家景区、酒店、餐饮及文创商户同步推出专项优惠。

交通服务上，西安铁路局常态化开行西安至延安红色研学专列、西安东至武当山文旅专列，新增商洛至北京、延安直达韶山南的跨线列车，并联动沿线景区推出高铁惠民福利。暑运期间，西安铁路局实施“一日一图”动态调度，累计加开高峰线旅客列车89.5对。西安东站承接分流西安北站、西安站车流压力，大幅提升枢纽通行效率。

不过，路通了，人能不能顺畅地“散”出去、“散”得有品质，至少还有三道考题需要作答。

其一，“最后一公里”的接驳短板。高铁将游客送到了县域站点，但从站点到景区的交通接驳是否顺畅，直接决定体验质量。商洛已开通高铁站至天竺山景区的免费接驳专线，但更多新兴目的地仍存在“高铁很快、出站很懵”的尴尬。如果高铁站与景区之间的公共交通覆盖不足，这些细节问题就会消解高铁带来的“快进”优势。

其二，县域接待能力的瓶颈。商洛民宿爆满固然可喜，但爆满的另一面是供给的有限性。客流涌入后，县域的住宿、餐饮、导览等接待能力，配套服务的标准、品质等，都需要“稳稳接住”。

其三，“票根经济”的可持续性。凭高铁票享受景区优惠，是短期内引流的有力手段。但门票减免之后，游客的二次消费如何激活？从“免票引流”到“消费留客”，需要更丰富的业态支撑，如研学产品、康养项目、夜间经济、文化消费等，这些才是“高铁+文旅”从“流量”转化为“留量”的关键。

当各地游客选择了陕西，真正承接住这份“流量”，光有吸引力远远不够。西十与西延两条高铁，正在成为陕西文旅实现从“点”到“面”的支撑，游客的陕西之行也将不再是“西安游”，而是可以延展为“关中—陕北—陕南”的多日深度游。路通了，人来了，但能不能“散”得顺畅、“散”得有品质，取决于从接驳交通到住宿供给、从多语种服务到特色体验等的全链条配套。记者 汪曼莉