3月的铜川，春寒料峭。在穿越黄土高坡千沟万壑的西延高铁隧道深处，中国铁路西安局集团有限公司西安通信段的一群90后坚守在岗位上，守护着高铁通信网络畅通和旅客出行的手机信号“满格”。

3月4日23时，夜色中，西安通信段铜川通信工区副工长马金金与3名工友沿着蜿蜒山路向宜君隧道北口疾行。当晚，他们要利用凌晨高铁停运的“天窗”检修期，精准处置隧道口一处壁挂漏缆的驻波比告警问题，同时修复隧道内一处公网5G信号衰减故障，保障线路通信畅通。

山间寒风阵阵，头灯的光束划破夜色，照亮脚下坚硬的泥土与碎石。“这段山路白天走只要20多分钟，晚上视线差，得走半个多小时。”马金金说话间，呼出了一团白气。

西延高铁全长299公里，纵贯黄土高原，隧道群占比超过55%。这意味着，动车组工作人员一半以上的工作时间都在隧道中穿行。保障动车组在幽深隧道内平稳运行、旅客通信全程通畅，是马金金和同事们日复一日的工作核心。

马金金所在的铜川通信工区现有职工15人，平均年龄30岁，肩负着西延高铁高陵至宜君区段132公里通信线路的日常维护与应急故障处理工作。

23时40分，一行人抵达宜君隧道北口封闭网外。夜色深沉，隧道口被寂静的群山环抱，检修工作的战前部署随即展开。“王瑞负责在隧道外的通信机房里远程配合，定位告警点；文皓、嘉乐跟我上线作业。所有工作必须在4个小时内完成！”29岁的马金金语速平缓却透着干练。4人围在一起，再次确认分工、核对流程，确保检修零差错。

3月5日0时30分，随着“天窗”作业命令正式下达，马金金、段文皓、高嘉乐根据机房内王瑞的远程定位，沿着隧道口漏缆仔细排查。25分钟后，故障点精准锁定——电缆沟内一个漏缆接头接触不良，导致信号驻波比出现异常。

西延高铁全线隧道口采用“漏缆引下”的新工艺，将关键接头从暴露的隧道壁转移至电缆沟内，既降低了轨旁设备脱落的风险，又为后期维护检修提供了便利。但即便如此，寒夜的隧道口宛如风洞，冷风不断灌涌，没几分钟，他们的手指便被冻得僵硬。“稳住手，慢慢来。”马金金提醒段文皓。两人撬开水泥盖板，防护接头盒露出。马金金用钢锯切除受损部分，剥开外护套，仔细清洁断面，然后套上连接头、紧固、缠绕密封胶带……动作沉稳精准。

“做缆头的技巧全在手上。”马金金哈了哈气，让手指恢复些知觉，“既要有‘铁砂掌’的力道确保压接牢固，又要有‘绣花’的精细，保证屏蔽层接触完美。缆头做得好不好，直接关系信号传输质量、影响行车安全，马虎不得。”

新接头制作完成。经远程测试，驻波比数值降至1.1，优于1.5的标准。这意味着，动车组在高速通过隧道口的瞬间，车载设备与地面列车控制设备之间的无线传输通道将恢复百分之百的稳定可靠。

解决完漏缆驻波比告警问题，众人马不停蹄，转战处理隧道深处的5G信号衰减点。

宜君隧道全长17.5公里，是陕西目前最长的单洞双线高铁隧道。隧道壁两侧，3条黑色的漏泄同轴电缆平行向前延伸，如同隧道的“神经脉络”，承载着高铁专网与公网的所有信号传输任务。

“这种电缆外皮设有周期性槽孔，电磁波通过槽孔向隧道均匀辐射，相当于构建了一条‘信号长廊’。”段文皓介绍，“漏缆安装高度经过精密计算，分别对应动车车顶和车窗位置，实现信号无缝覆盖，让旅客在隧道内也能正常上网、通话。”

时速350公里的动车组驶入隧道时，会产生强烈的“活塞效应”和巨大风压，持续的振动考验着漏缆固定结构。“西延高铁全线的隧道漏缆都采用‘后扩底机械锚栓’新工艺，抗震动、抗疲劳性能强，能有效抵御动车组高速通过带来的各类冲击。”马金金指向墙体上的锚栓讲解。

凌晨2时40分，经过细致检测与排查，他们成功确认了信号衰减故障点。在隧道内约4公里处，技术人员通过信号分析仪检测与相邻洞室对比，将问题精准定位在光缆交接箱内一个衰耗过大的法兰盘上。马金金与段文皓迅速更换了问题法兰盘，光路告警随即消失，信号传输恢复正常。

“动车组通过整个宜君隧道只需约3分钟，这里的衰减可能只影响旅客5秒的上网体验。”马金金说，“但旅客的出行体验无小事，哪怕只有短短几秒，我们也要全力保障，让每一位旅客都能拥有舒心的出行感受。”

凌晨3时50分，经过3个多小时的奋战，隧道内的信号强度全面恢复平稳，所有故障均处置完毕。大家收拾好设备工具，结伴向隧道口返回。

6时02分，随着天色慢慢亮了起来，清晨最早一班线路巡检车在他们身后呼啸而过。

记者 杨光