太兴山隧道南入口（3月1日摄）。

本报记者 杨光文/图

“通了，通了。”1月15日，中铁三局西康高铁二标三工区工区长高磊用对讲机激动地向技术主管王颖怡报告。

当日10时许，历经1270个日夜艰苦奋战，西康高铁全线最长隧道——太兴山隧道顺利贯通，比计划提前45天，这标志着西康高铁建设取得突破性进展。承担施工任务的中铁三局西康高铁项目部通过使用新设备和创新工艺、工法，不仅为太兴山隧道施工提供了坚强保障，还为西康高铁其他标段创建精品工程提供了经验。

太兴山隧道位于西安市长安区至商洛市柞水县区间，全长18.83公里，为双洞单线隧道，最大埋深1298米。隧道施工面临岩爆风险大、地层断裂多、大埋深、高地温等诸多不利因素，共穿越中等岩爆区13.4公里，穿越4条深大断裂、10条次级断裂，最大埋深处地温高达33摄氏度。

“鉴于当地复杂的地质条件，我们在施工初期利用直孔药量集中、斜孔临空面大等特点，创新采用‘斜孔+直孔’掏槽长进尺钻爆施工工法，将隧道开挖爆破进尺效率提高了25%，大幅缩短了工期。此外，我们应用单线隧道物流组织智能化管理施工技术，实时进行智能化调度，确保隧道内的交通顺畅，使施工车辆通行效率较之前平均提高41%，每个施工循环节约时间约45分钟。”中铁三局西康高铁项目部总工程师朱袁军介绍。

太兴山隧道比西康高速公路秦岭终南山隧道长800多米，加之埋深大，围岩极不稳定，因此在隧道开挖过程中，中铁三局西康高铁项目部特别注重施工安全。

“为了克服岩体崩裂等险情，我们在开挖前向泄压孔内喷射高压水软化围岩，释放岩体应力。同时，我们还采取了使用开挖台架、防护顶棚人员戴钢盔和穿钢板背心等措施，规避作业风险。”高磊说。

除了创新驱动和科技加速，西康高铁太兴山隧道的顺利贯通也离不开西成铁路客运专线陕西有限责任公司相关人员的靠前指挥。工程前期，工作人员不仅解决了征地拆迁等方面的问题，还现场帮扶指导，协助施工单位梳理和优化施工组织，确保整体工程建设有序实施。

“隧道左右双线共穿越轻微岩爆980米、中等岩爆13427米，作业难度可想而知。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司西康指挥部指挥长李战江介绍，“我们现场采用了可视化技术交底、‘BIM+GIS’技术应用等新技术，有力保障了工程的质量。”

3月1日，来自湖北武汉的工人郑军头戴安全帽，正在指挥几位工友进行隧道洞壁防水铺设。在洞壁上的射灯照射下，可以清晰地看到，一滴滴汗水顺着工人的脸庞不断滑落。隧道内的高温让他们进行混凝土浇筑作业时滴落在身上的水泥斑块很快干燥变硬，但没有一人因此停下手中的活。

“郑军班组负责的区域是太兴山隧道全线最大埋深1298米的这一段。从隧道开始掘进到最后贯通，项目部设置党员责任区，引导广大党员带头啃‘硬骨头’。在党员带头下，各施工班组统筹资源，科学组织，高效推进工程建设，确保了工期目标按期实现。”中铁三局西康高铁项目副总工程师陶永宝说。

今年以来，西康高铁项目建设不断加快推进。截至目前，全线隧道已贯通11座，隧道、桥梁、路基分别完成设计总量的97%、78%、63%，开挖掘进累计155公里。全线站房、轨道、通信、电气化工程等已大规模展开施工，建设进度不断加快。

“西康高铁建成通车后，我们山里人也能坐上高铁去北京、上海……”柞水县营盘镇朱家湾村村民刘永好满怀憧憬地说。