没有架桥机，没有脚手架，没有大型机械的轰鸣……1月12日，位于西安市周至县二曲镇的鄠周眉高速公路黄兴村大桥建设现场格外“安静”。

“现在正在浇筑承台，下一步就可以‘拼’大桥了。”陕西鄠周眉高速公路有限公司副总经理强屹力笑着说。

黄兴村大桥是西北地区首个全装配结构桥梁，也是鄠周眉高速公路装配式桥梁新技术推广应用试点项目。

作为陕西省高速公路网规划中西安都市圈环线（G9908）和周凤高速（S24）的重要组成路段，鄠周眉高速公路是陕西目前在建高速公路中投资最大、建设里程最长的高速公路项目，自设计之初就承载着区域交通升级与变革的厚望——打造一条“生态旅游路、品质样板路、平安智慧路、PPP项目示范路”。

黄兴村大桥上部结构采用装配式预制箱梁，下部结构采用预制拼装墩、预制盖梁、预制管桩。“此前，装配式桥梁大多局限于上部箱梁部分，而黄兴村大桥将装配式建造方式应用到了整座桥。除了桥梁承台采用现浇法外，其他部件都是后场预制、现场拼装，最终像‘搭积木’一样组装起整座大桥。施工周期比使用传统工艺缩短30%左右，投入的人工也减少了20%以上。”强屹力说。

在距离黄兴村大桥不远的预制场，一个个巨型“积木”整装待发。

记者注意到，无论是墩柱、箱梁还是盖梁，都有共同的结构：一端有不同规格、尺寸的延伸部分，另一端是整齐排列的孔洞。“这些就是装配式预制构件现场拼装严丝合缝的奥秘所在，也是大桥建设最有科技含量的地方。”强屹力说，黄兴村大桥下部结构连接方式为灌浆套筒连接，采用匹配定位板对预埋灌浆套筒及现场预埋墩身主筋进行统一定位，确保预制场预埋套筒及工程现场预留钢筋安装偏差控制在±5毫米以内。

目前，黄兴村大桥预制构件施工进度已过半。“在黄兴村大桥的建设中，我们建立了标准、规范的生产流程，工人只需按照流程逐一实施即可生成标准化预制构件，为装配式桥梁技术推广应用积累了宝贵经验。”陕西鄠周眉高速公路有限公司质量安全部部长赵正明说。

鄠周眉高速公路紧邻秦岭，穿越黑河等生态敏感区。如何在施工过程中尽量减少对周边自然生态、群众生产生活的影响？

“我们在路基填筑、水稳基层等环节使用的都是建筑垃圾再生材料，打造一条低碳环保的民生之路。”陕西鄠周眉高速公路有限公司综合管理部部长马蕾告诉记者，鄠周眉高速公路是陕西首条全线使用建筑垃圾再生材料填筑路基的高速公路，用量达1400万立方米，既缓解了城市建筑垃圾造成的环境问题，也降低了项目建设成本，实现经济效益与环保效益的双赢。

纵观全长71.465公里的鄠周眉高速公路，便民利民的“新意”、巧思并不少见。

“在涵洞建设中，我们也应用了预制装配的建设模式，在预制场浇筑通道构件，再运到现场拼装，不仅加快了施工进度，还将对周边群众农业生产活动的影响降到最低。”马蕾说。

修筑民心路，架起连心桥。鄠周眉高速公路建成后，将串联起鄠邑、周至、眉县3个农业产业大县，在秦岭北麓打通一条助力乡村振兴的致富之路。

“鄠周眉高速公路对于改善区域交通运输条件、促进秦岭北麓旅游资源升级开发、增强大西安国家综合交通枢纽功能、带动关中平原城市群发展意义重大。公路通车后，我们将深入发展路域经济，与沿线地方政府持续深化合作，为地方经济社会高质量发展提供坚强交通保障。”陕西鄠周眉高速公路有限公司董事长王学礼说。

记者 刘印