西部网讯（记者 李卓然）5月28日，自上海虹桥国际机场起飞的东航MU9191航班平安降落在北京首都国际机场，标志着国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行。西部网·陕西头条记者了解到，这一激动人心的时刻背后，凝聚了数十万科研人员的心血，也凝聚着西工大师生的智慧和力量。

国产大飞机C919首次商飞成功。

西北工业大学航空学院高正红教授团队承担大飞机C919超临界翼型和机翼设计，团队已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的唯一高校团队。

西北工业大学航空学院宋笔锋教授带领的“大型客机JET-B总体方案设计与关键技术研究”团队，主要承担中国商飞640所牵头的“大型客机总体方案设计”项目中诸多重要研究课题，已与640所和一飞院合作或独立承担了多个项目。

西北工业大学筹建了以航空学院骨干教师为主、多个学院参与的“大型客机联合工程队”，负责具体工作。

西北工业大学航空学院冯蕴雯教授负责的“可靠性与运行支持工程研究所”长期从事飞行器总体与结构设计、可靠性分析、健康管理与运行支持研究，自2008年来持续承担了C919飞机运动部件可靠性设计和运行支持方面的多项研究工作，所开展的多项课题完成了C919飞机登机门、货舱门、设备舱门及后缘襟翼机构等重要运动部件的可靠性建模和改进设计工作，有力支持了C919飞机的符合性验证工作，为C919飞机的适航取证提供了重要保障。

西北工业大学航空学院张伟伟教授团队承担了“C919飞机操纵面嗡鸣特性研究”课题，完成了C919飞机副翼、方向舵和升降舵在飞行包线内极限状态的跨声速嗡鸣校核工作。

西北工业大学航空学院徐绯教授团队承担了“C919后缘襟翼防砂石撞击设计技术研究”课题，为C919飞机复合材料结构设计及其细节设计选型提供了重要依据；承担C919 数字化研制保障条件建设项目，为飞机污染跑道条件下的适航取证工作提供了重要参考。

为国产大飞机制造中央翼缘条，是3D打印技术在航空领域应用的典型。西北工业大学与中国商用飞机有限公司合作，应用激光立体成形技术解决C919飞机钛合金结构件的制造问题，并于2012年通过了商飞的五项测试，为C919的研制提供了技术储备。

西北工业大学的空天微纳系统教育部重点实验室在2009年就已建成具有国际先进水平的微机电系统制造平台，团队凝练了灵巧蒙皮、微机电系统设计方向等研究方向，对飞机减阻防冰及边界层状态测量技术进行研究，获得的重要数据为气动优化设计提供了支撑。

西北工业大学机电学院张开富教授团队提出的“大型功能壁板自动精准装配技术及关键装备”，持续应用于C919飞机的外翼、中央翼壁板装配，为其试航取证奠定了坚实的基础。

西北工业大学力学与土木建筑学院岳珠峰教授带领的“飞行器及动力装置结构完整性技术”团队，与中国商飞深度合作，在同类机型中全球首次按照EASA 第14 号修正案要求，针对C919 飞机关键系统及主要结构元件，开展轮胎碎片模式、轮缘碎片模式、甩胎模式、空气喷流压力效应四种轮胎爆破失效模式的试验验证、数值仿真和安全性评估工作，协助中国商飞摸索并建立起一套C919飞机轮胎爆破适航取证体系，获得CAAC 及总师系统的认可，为C919 飞机轮胎爆破特定风险适航认证提供了技术支撑。

西北工业大学李玉龙教授带领的民航学院和航空学院团队一直围绕飞行器结构的抗冲击设计开展基础理论和关键技术攻关，团队自2008年以来承担了C919飞机垂尾、平尾、机翼和机头等结构的鸟撞试验和仿真分析。此外，项目组自2009年以来，开展了多项围绕C919的适坠性问题的相关项目研究，为C919的适航取证以及市场竞争力提升提供了关键技术支持。

西北工业大学民航学院姜洪开教授团队与中国商飞试飞中心合作开展了民机典型结构、机构、系统在极端气候地面试验条件下的检测方法研究，完成了C919舱门、起落架、活动翼面、金属－复合材料混合结构在极端气候地面试验条件下的检测与故障定位方法研究，以及飞行试验数据分析。

此外，西北工业大学与商飞设立“大飞机”工程博士专项班，实现高层次人才定制化培养，助力大飞机自主研发和制造生产取得突破；通过科研项目合作、校企联合培养实践等途径，为学生提供进入工程一线的机会，一大批学生加盟大飞机研制，实现献身祖国航空事业的理想。