中国第42次南极考察的圆满结束，标志着我国在重大项目建设、科研调查监测等方面取得了全新突破。同时，各自主装备的应用测试成果加速推动自主极地装备环境适应性与可靠性的研发进程，为我国深入开展极地科学研究、有效应对全球气候变化、积极参与南极治理提供了有力支撑。

近日，由中国海洋工程咨询协会极地分会主办，中国极地研究中心（中国极地研究所）、中国航空工业集团民机试飞中心承办，中国航空学会飞行力学与飞行试验分会协办的第二届南极无人航空器技术发展与应用研讨会于陕西渭南成功举办。

会议从南极无人航空器治理规则、大型无人机极地应用、临近空间飞艇设想、无人机测绘遥感建模、大中型无人运输系统、eVTOL前沿技术、南极应用展望等多方位展开报告研讨，为未来极地科考无人航空器研发与改进提供丰富经验与前沿技术。速派航空携极地科考大型无人机平台亮相本次研讨会，与行业领袖一道共谋极地无人航空器高质量可持续发展。

由速派航空研发的ST-7极地科考大型无人机平台采用半倾转固定翼构型，油电混动动力，最大飞行速度340km/h，经济巡航速度240km/h，最大起飞重量2600kg，最大载荷600kg，转场航程2200km，具备在-40℃、8级风力条件下的垂直起降与短距起降能力，也可进行小迎角滑跑起飞。

ST-7可突破传统科考站点观测范围有限、船舶航行受冰情阻碍等环境限制，可搭载如冰厚雷达、多光谱成像、大气温湿度廓线探测等多种数百公斤的科考设备执行长时间、大范围的观测任务，可对极地海冰分布、冰盖消融变化、大气环境特征等科考项目进行连续动态监测，大幅提升极地科考的空间覆盖能力和数据获取效率，为研究极地气候变化、评估极地航道通航条件、开展极地生态环境研究提供关键支撑。

ST-7的载重性能也使其成为物资运输、极地内陆科考伴随保障的有力伙伴。ST-7的单次运输能力虽无法与Ka-32等传统极地运输直升机相比，但可实现24小时无人化作业，且更适宜运输从集装箱中拆散的小件货物。ST-7原型机预计将于2026年底或2027年初在国内开展-30℃环境应用测试。

极地科考船对中山站补给任务航空器能力对比：

中山站-泰山站紧急物资运输任务航空器能力对比

未来，速派航空将始终坚持以客户需求为导向，不断拓展无人航空器应用领域，凭借核心系统软硬件自主可控的自身优势，立足各地、空实际场景潜心研制高可靠、高效能、低成本的低空无人装备，助力我国极地低空无人装备向体系化、多元化方向深耕突破，为建设航空强国、海洋强国贡献力量。