南洞庭湖畔，巨轮整装待发。7月，一艘总长近130米、载重1.4万吨的LNG动力江海直达集装箱船“华光金航”号在沅江顺利下水，成为当前长江特定航线吨位最大的同类船舶。

从洞庭湖畔造船，到驶向长江口，再到接连斩获沿海船舶订单，湖南金航船舶制造有限公司正在用一艘艘“湖南造”船舶，驶入绿色航运的新赛道。

8月27日，第六届“湘”当自觉自信自强网络主题宣传——“益山益水‘益’见倾心”全国网络媒体采访团走进金航船舶，探访一家内河造船企业如何向新能源、高端化、智能化加速跃升。

从“造船”到“造绿色船”

船舶向绿，动力先行。

LNG动力船舶看似只是换一种燃料，背后却涉及低温管道精密焊接、BOG气体回收、尾气处理等一系列技术难题。

金航船舶持续攻关，搭建湖南省企业技术中心、工业设计中心、工程研究中心和省级专家工作站等研发平台，逐步形成自主可控的核心技术体系。

目前，企业研发的LNG燃料替代技术，可实现船舶LNG总体替代率75%，氮氧化物排放削减85%，硫氧化物及颗粒物排放削减99%。

从2020年国内首艘万吨级特定航线江海直达双燃料集装箱船，到今年下水的“华光金航”号，金航船舶不断刷新湖南乃至长江内河绿色船舶建造纪录。

一艘船，既是制造能力的体现，也是航运绿色转型的“移动载体”。

从一座船厂，到一个产业方向

船越造越大，订单也越走越远。

今年8月，金航船舶与山东水运发展物流公司签下5艘88米海船订单，总金额超过亿元。目前企业今年订单已经排满，2027年、2028年的意向订单也在持续增加。

客户跨越千里而来，看中的不仅是一艘船，更是企业的研发能力、制造能力和交付信誉。

而金航船舶正在做的，是让这种能力进一步规模化。

总投资2.28亿元的船舶智能制造及产业化项目正在推进，未来将建设型材管材数控加工、板材机器人加工、小组立机器人生产等智能生产线。项目预计2027年投产，届时可形成年产10万载重吨高端新能源船舶的生产能力，年新增产值10亿元以上，整体生产效率提升25%。

绿色技术解决“造什么船”，智能制造则回答“怎样把船造得更好”。

从南洞庭湖到长江口，从内河船到海船，从传统制造到新能源、智能制造，金航船舶的航迹正在不断延伸。

这背后，是一家企业的转型，也是湖南装备制造业向高端化、绿色化、智能化迈进的一个缩影。

湖水可以通江达海，船舶制造同样如此。今天从沅江下水的，不只是一艘艘船，更是湖南制造走向更大市场的“绿色航标”。

记者 马玉珍