原标题：以中铁宝桥为代表的企业持续提升产品精度和适配性，以专业服务赢得客户信赖，国际竞争力不断增强——中国道岔缘何“畅行”全球？

五月十四日，中铁宝桥道岔分公司工作人员在进行道岔组装作业。 记者 李静茹 摄

5月14日，泰国当地时间6时，施工中的曼谷郊区车辆段，中铁宝桥集团有限公司（以下简称“中铁宝桥”）国际事业部海外市场负责人张晨正指导当地工人调试一组新型道岔。随着一声指令，这组道岔平稳完成转辙测试。

“以前我们用的是欧洲道岔，价格高，运输周期长，售后服务经常跟不上。现在我们采用的是中国道岔，安装快，精度高，还专门针对泰国热带气候作了优化，既安全又好用。”负责该铁路线路建设的泰方经理说，目前，泰国铁路每100组道岔就有70组来自中铁宝桥。

从东南亚的热带雨林到欧洲的温带平原，从非洲的沙漠到美洲的山地丘陵，中国道岔正成为全球轨道交通建设中的“熟面孔”。在全球轨道交通设备市场中，“中国造”铁路道岔如何突破重围，成为抢手货？

“如果把铁路比作高速公路，道岔就是高速公路上的匝道和互通立交。列车要从一条轨道转到另一条轨道，全靠道岔来引导，从而实现列车转向、越行、线路变更等复杂操作。”中铁宝桥技术人员王再兴说。

全球铁路道岔市场曾长期被欧美垄断，20世纪90年代，中国高端道岔还主要依赖进口。但随着中国高铁的飞速发展，以中铁宝桥为代表的中国企业通过自主创新，逐步实现从跟跑到并跑再到领跑的跨越，其产品出口全球近40个国家和地区。数据显示，2025年中国道岔在全球市场的占比已达到40%。

中老铁路是共建“一带一路”的标志性工程，中铁宝桥提供了110组道岔及钢轨伸缩调节器，并派出技术团队赴现场提供专业服务；在亚吉铁路这一非洲首条电气化铁路的建设中，中铁宝桥提供了大量核心道岔产品，以“中国标准、中国装备”一体化模式，支撑当地全产业链建设……

“中国道岔的精度比欧洲标准还高，安装时间却缩短了30%，通过时速达到120公里。”在亚吉铁路开通仪式上，埃塞俄比亚方面相关负责人说。

从最初的产品出口到如今技术、标准、服务的系统出海，中国道岔正逐步打破国外对高端道岔的垄断。

5月14日，在中铁宝桥道岔数智化工厂，一根根100米长的铁轨通过智能机器人精准下料、切割、焊接、调直，实现了全程数字化管控。

“我们的道岔加工精度可以控制在0.1毫米以内，比一根头发丝还细。”分公司负责人胡小斌说。

通过引入BIM技术、大数据分析等，中铁宝桥生产的每一组道岔的每个配件都有专属的“数字身份证”，可以实时监控加工状态，实现质量终身追溯。

针对不同国家和地区的地质条件、气候环境以及铁路运营需求，中国企业构建了覆盖国际铁路联盟（UIC）等主流国际标准的多元产品体系。

“针对俄罗斯的严寒气候，我们研发了耐寒型高速道岔，最高通过时速达400公里；针对非洲的高温沙漠环境，我们研发了抗风沙型道岔，以全面适应当地高温干旱的气候特点，以及低速、重载的运输条件……”中铁宝桥技术中心轨道线路研究院副院长、高级工程师张莉说，“我们采用柔性生产方式，研制生产的道岔能与不同国别、不同轨距的线路，以及不同型号的列车完美适配，实现安全平稳运行。这种高适配性让中国道岔在国际市场上备受青睐。”

中国企业不仅提供高品质的道岔产品，还为海外客户提供从前期设计、安装指导到后期维护的全生命周期服务。

在雅万高铁项目中，中铁宝桥派出专业现场服务团队，随时解决施工过程中遇到的问题。

“有一次我们在安装道岔时遇到了技术难题，中国工程师立刻赶到现场，只用2个小时就解决了问题。”一位印尼铁路施工人员回忆。这种技术服务让中国道岔赢得了用户的信赖和口碑。

近年来，中国道岔标准逐步被国际认可，先后有多项中国标准被纳入国际铁路联盟（UIC）标准体系。

“以前我们都是跟着欧美标准走，现在我们有了中国标准，还能参与国际标准的制定，这是中国道岔行业的一大进步。”张莉说。

为了更好地拓展海外市场，中国企业积极推进本地化运营。近年来，中铁宝桥在泰国成立道岔维保中心，可在2小时内响应东南亚客户的需求，还在其他地区设置了3个国际合作联系点。这不仅降低了生产成本，还为当地创造了就业机会，促进了当地经济发展。

全球轨道交通建设方兴未艾，新兴市场国家加大基础设施投入，对道岔等关键设备的需求日益迫切。

“面对机遇和挑战，中国道岔行业需要不断加强技术创新，提升产品质量和服务水平，积极参与国际标准制定，进一步提升国际竞争力。同时，我们需要加强本地化运营，尊重当地文化和习俗，实现与当地市场的深度融合。”中铁宝桥党委书记、董事长侯映晖说。

记者 李静茹 通讯员 蒋晓强