1月15日，西安东站最后一块天窗玻璃精准就位，标志着西安东站金属屋面封顶，全面进入站房装饰装修施工阶段。图为施工人员在进行部件安装作业。 通讯员 刘翔摄

1月15日，随着最后一块天窗玻璃精准就位，由中国铁路西安局集团有限公司建设、中铁建设集团施工的我国西北地区在建最大高铁站——西安东站金属屋面封顶，车站建设全面进入站房装饰装修施工阶段。

西安东站金属屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，寓意“秦山渭水、丝路长安”，展现了八百里秦川的恢宏气势。屋面系统是一个集多功能于一体的综合性外围护体系，整合了铝镁锰合金屋面、不锈钢天沟、玻璃采光遮阳天窗和抗风挡雪系统等子系统，具备防水、保温与隔音性能。

“通过运用全景智慧平台等数字化技术，我们提前模拟并解决了屋面安装过程中的结构碰撞与安装冲突，确保异形屋面与主体结构完美契合。”西安铁路局西安站改扩建工程指挥部副指挥长赵伟说。

西安东站金属屋面共设计7个采光天窗，是候车大厅顶部采光、隔热的主要系统。每个天窗要安装342块非标准异形玻璃，对精准度要求极高。为确保安装精准到位，中铁建设项目团队应用高精度航测模块，快速获取站房及周边区域的海量影像数据，高效生成实景三维模型，精准展示金属屋面施工过程中的每个细节。

“通过实景三维模型配合北斗高精度定位全站仪，我们将每块金属屋面采光玻璃安装的误差控制在毫米级，为工程施工提供了可靠保障。”中铁建设西安东站项目总工程师刘健说。

西安东站是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，站场总规模13台27线，预留城际场。车站建筑总规模39.4万平方米，其中站房10万平方米。建成投用后，车站旅客年发送量预计达3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、支撑内陆改革开放高地建设、推进西部大开发形成新格局、助力共建“一带一路”高质量发展具有重要意义。 （记者 杨光）