从跨越伶仃洋的钢铁长虹——港珠澳大桥到“横竖都是第一”的贵州花江峡谷大桥，从世界首组时速600公里高速磁浮道岔到重载高锰钢辙叉，从中老铁路到克罗地亚佩列沙茨大桥……一条条南来北往、风驰电掣的高铁，一座座跨越江海、联通山河的桥梁，在这些“大国重器”背后，无不闪烁着“陕西制造”的硬实力。

5月7日，西部网·起点新闻记者一行走进中铁宝桥集团，探访“大国重器”背后的“陕西力量”，从1966 年国家“三线建设”时期的铁道部基本建设总局宝鸡桥梁工厂（中铁宝桥前身）到如今的中铁宝桥集团有限公司。60年来，中铁宝桥长期承担国家重点工程建设和新产品研发任务，累计建造钢桥梁1000 多座，参建的钢桥梁钢结构先后52次飞架长江、29 次跨越黄河、27 次连通海湾；生产铁路道岔近30 万组，其中，国内首组时速250 公里客专道岔、350 公里高速道岔、提速道岔、重载道岔、减振道岔均率先诞生在宝桥；港珠澳大桥等多项钢桥梁工程和制造技术为“国内首创”或“世界之最”；自主研发的高、中低速磁浮道岔、全电控单轨作业车等城轨交通产品，填补了多项国内空白，公司累计荣获国际国内大奖 100 多项，“中铁宝桥牌”铁路道岔连续13 次荣获“陕西名牌”。

60 年来，中铁宝桥锚定“科技兴企、人才强企”战略，以管理创新筑基、体制创新破局、人才创新聚力、产品创新赋能，在桥梁、道岔、城轨交通等领域铸就多项“中国第一”或“世界第一”，实现从“宝桥制造”到“宝桥智造”的蝶变，为新质生产力发展、交通强国建设注入强劲“宝桥力量”。

从“建桥”到“造桥” 铸就大国脊梁

作为“桥梁国家队”，中铁宝桥六十年来累计建桥超过1000 座，实现了52 跨长江、29 跨黄河、27 跨海岛的创举，推动中国桥梁从“小国”“弱国”迈向“大国”“强国”，用硬核实力诠释“中国桥，宝桥造”的行业标杆。

建厂初期，公司于1970 年建成中国第一座援外钢桥梁——坦赞铁路桥梁，翻开中国桥梁走向世界的第一页；1981 年，中国第一座斜腿刚构薄壁箱型钢梁桥——汉江大桥钢箱梁诞生，为公司捧回第一枚“国家优质工程金质奖”；1985 年，完成中国第一座最长铁路桥——长东黄河大桥钢梁制造，进一步彰显企业制造实力。

90 年代以来，中铁宝桥在桥梁技术创新上持续突破，重点聚焦大型、复杂桥梁制造。1994 年，中国第一座采用整体节点焊接技术的钢桁梁桥——京九铁路孙口黄河特大桥钢梁诞生，开创我国整体节点结构制造钢梁的新局面；1998 年，打造中国第一座跨海钢梁桥——汕头跨海大桥钢梁，标志着中国桥梁从“江河时代”步入“海洋时代”；2004 年，制造出我国第一座“人”字型结构、世界首例圆曲线线型的南京长江三桥钢塔，被誉为“中国桥梁钢塔领域的珠穆朗玛峰”。

进入21 世纪，中铁宝桥依托扬州、舟山智能工厂，参与打造了一系列“超级工程”：2018 年，承担港珠澳大桥九洲航道桥钢梁和钢塔制造任务，采用自动化生产线、焊接机器人等新技术，确保120 年使用年限要求，焊缝无损检测合格率100%；同年，参建中马友谊大桥，这是印度洋上第一座跨海大桥、世界上第一座在珊瑚礁上建造的跨海大桥；2019 年，打造中国最宽桥梁——北京新首钢大桥，成为献给新中国70 华诞的特殊厚礼；2025 年，参与花江峡谷大桥建设，打造世界第一高桥，其钢桁梁撑起625 米净空，刷新世界高桥纪录。

铁路道岔领域从“跟跑”到“领跑”托起中国速度

铁路道岔是列车“转向”的关键，其技术水平直接决定铁路运行速度和安全性。六十年来，中铁宝桥从仿制到自主研发，从普速道岔、提速道岔到高速道岔、重载道岔，依托数智化转型实现跨越式发展，书写了中国道岔研制的传奇历程，多项成果达到世界领先水平。

1970 年4 月，建厂仅3 年多的中铁宝桥造出第一组 “庆九型”43kg/m—9 拼装式单开道岔，翻开了公司道岔研制的新篇章；1983 年，研制出我国首组60kg/mAT-12 号可动心轨辙叉单开道岔，推动道岔技术升级换代；1985 年，研制出我国首组75kg/m-9 号、12 号重载提速道岔，设计制造水平达到90 年代国际同类产品先进水平，并成为全国各主干线的主力产品。

随着中国铁路大提速和高铁时代的到来，中铁宝桥加快道岔技术创新与数智化升级步伐。1996 年，率先研制出直向通过速度160km/h 的提速道岔，助力中国铁路第一次大提速；1999 年，依托秦沈客运专线建设，研制出我国第一组秦沈客运专线60kg/m-18 号可动心轨辙叉单开道岔，将道岔直向容许通过速度提高到250km/h；2006 年，我国首组时速250 公里客运专线道岔诞生，成功解决不足位移、电务卡阻等问题，提高高速列车过岔平稳性、舒适性；2007 年，研制出我国首组时速350 公里高速铁路道岔，助力“复兴号”实现350 公里世界最高商业运行速度；2008年，时速350 公里60kg/m—42 号有砟单开道岔通过验收，创下我国道岔研发史上“四个第一”，达到世界先进水平。

在高端道岔领域，中铁宝桥持续领跑世界：2018 年，公司成功研制世界首组时速400 公里高速道岔（俄罗斯莫喀高铁宽轨道岔），标志着中国道岔技术正式进入全球无人区，成为世界铁路“超高速时代”的标准制定者；2021年，公司成功研制世界首组时速600 公里高速磁浮道岔，该道岔为国家“十三五”重点研发计划项目，直向通过速度达600 公里/小时，是目前世界上通过速度最高的高速磁悬浮道岔，实现了“领跑世界”的研发目标。

在重载道岔领域，中铁宝桥同样成果丰硕。2010 年，完成首组75kg/m-12 号重载道岔厂内试制，采用多项关键技术，成为国内第一组新型重载道岔原型；近年来，与铁科院合作研制的新型重载道岔，优化后的尖轨、辙叉在神朔线上通过总重达到4 亿吨，创造我国高锰钢辙叉使用寿命最高纪录，广泛应用于大秦线、浩吉铁路等重载干线，其中浩吉铁路一次采用该公司重载道岔达300 多组。与此同时，公司积极践行“一带一路”倡议，大力实施“海外优先”战略，先后为37 多个国家研制近百种新型道岔，2017 年在南非国家铁路货运公司重载道岔项目招标中成功中标上千组，高锰钢辙叉年均出口4000 多根，连续多年稳坐“中国铁路辙叉最大出口商”宝座。

城轨交通从“空白”到“全覆盖”赋能绿色交通

六十年来，中铁宝桥敏锐把握城轨交通发展机遇，积极拓展城轨交通领域，聚焦高速磁浮、中低速磁浮、跨座式、悬挂式空轨等核心赛道，实现从“行业空白”到 “全制式、全覆盖”的突破，为绿色交通高质量发展注入新动力。

在高速磁浮领域，2002 年承担上海高速磁浮示范运营线磁浮功能件和轨道梁加工任务，助力世界首条高速磁浮商业运营线开通；2009 年完成国内首组侧线通过速度196Km/h 高速磁浮道岔设计试制，2021 年，其研制的世界首组高速磁浮道岔，与世界首台时速600 公里高速磁浮列车成功“邂逅”，“中国制造”惊艳全球。

在中低速磁浮领域，中铁宝桥先后承担长沙中低速磁浮试验线、北京S1 线等项目的轨排、道岔设计制造任务；2015 年，承担中国第一条自主设计制造的中低速磁悬浮商运线——长沙磁浮快线F 轨排设计及制造任务；2017 年，在北京S1 线创造了120 公里/小时通过道岔“硬币不倒”的奇迹。在跨座式轨道交通领域，为重庆单轨线路（世界最长跨座式单轨交通）研发制造多组核心道岔；在悬挂式空轨领域，2011 年成为国内独家提供空中轨道交通系统轨道梁和道岔设计、制造和安装服务的企业，2016 年完成世界第一条新能源空铁试验线——中唐空铁试验线所有核心设备的设计制造及安装任务，实现城轨产品全制式覆盖。

大型装备制造从“突破”到“引领” 打破国外垄断

在机械产品领域，中铁宝桥聚焦大型装备制造，重点突破核心技术，填补多项国内空白，打破西方国家技术垄断，为装备制造国产化提供支撑。

2003 年，公司研制出国内第一台快拼门吊——北京局36 吨快拼门吊，该产品拼组速度快、拆装灵活，至今仍是公司起重机械的“独门武器”。同年，公司制造出我国首台1100 吨双梁全门式起重机，被誉为“中国第一吊”，奠定我国大型起重机械制造的基础；2008 年自主研发的工联岔减磨滚轮和客专减磨滚轮，打破西方国家长期垄断、完全依赖进口的局面；2016 年，研制出中国第一台全电控单轨作业车，填补国内在这一行业的空白；2026 年，获批特种设备生产许可证——起重机械制造（含安装、修理、改造）桥式、门式起重机（A）级资质，实现从“中小吨位配套商”向“整体解决方案服务商”的战略转型，填补了行业大型起重装备全链条服务领域空白。

“‘十五五’期间，我们将继续坚守科技兴企、人才强企初心，深化科技创新，优化人才队伍，推进数智化建设，依托互联网+、5G、物联网、人工智能等新技术，聚焦桥梁、道岔、城轨交通等核心领域，培育高素质人才、打造自主高端产品，以科技创新赋能新质生产力，为交通强国建设贡献更大‘宝桥力量’！”中铁宝桥集团有限公司党委书记、董事长侯映晖信心十足地表示。（记者 鲁鹏飞 通讯员 蒋晓强）