图片来源：企业官网

6月24日，快狗打车正式在港交所挂牌交易。不同于以往企业董事长参与敲钟的做法，当日上市现场，三位来自快狗打车平台的普通货运司机敲响了上市钟声。他们分别是来自北京的51岁货运司机蒋全亮以及两位“90后”货运司机岳丁丁、贺露露。

根据快狗打车的计划，下一步将在网络建设、企业用户、司机服务、变现方式和全球布局上进行全方位扩张，而此次上市无疑为快狗打车的扩张提供了重要的资金支持，也凝聚了快狗打车的多重期待。

上市首日破发

出乎意料的是，上市首日，快狗打车的股价就经历了大起大落。当日上午9时30分，快狗打车以21.5港元（约合人民币18.3元）平开，开盘后股价一度涨幅超7%达23.1港元（约合人民币19.7元）。但午盘之后，其股价出现破发，当日收盘价报16.72港元（约合人民币14.3元），跌幅22.23%。

对此，快狗打车以平常心对待。“无论未来的环境怎样、竞争怎样，我们将坚持自己的节奏，一步一步把每个目标实现。”到家集团创始人、快狗打车董事长陈小华近日在上市发布会上表示，相信新能源车是未来趋势，将携手合作伙伴建成100%为新能源货车的货运平台。

“上市首日破发并不罕见，与大盘指数、当日所在细分领域题材热度、前期宣传推广等多方面的因素都有一定关系，也并不能表明企业的实力。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着企业实力的不断增强，以及业绩逐渐向好，快狗打车之后还是很有希望。

有优势也有隐忧

此前，外界对快狗打车上市看法不一，原因是其自身近年来连年亏损，也有来自行业的激烈竞争。对于一家市场化的同城货运公司上市，客观看待更为重要。

快狗打车成立于2014年，隶属于到家集团，与香港货运平台GOGOVAN合并后正式更名，以“快狗打车”和“GOGOX”两个品牌在中国内地、香港及海外市场运营，主要为企业用户和个人用户提供同城货运等相关服务。

与其他同行不同之处，是快狗打车更强调“绿色”、“可持续”发展。2018年到2021年，快狗打车平台在中国内地的新能源汽车完单量占比分别是2.3%、6.1%、13.4%及30.4%。在深圳地区，快狗打车平台新能源汽车完成的订单比例从2021年1月的54.7%，到2021年7月攀升至81.1%。目前，快狗打车在深圳地区的新能源汽车占比已近九成。

同时，快狗打车也是“58系”中第一个上市的业务。在融资方面，快狗打车上市之前已获得四轮融资。从2015年获得58同城数千万元天使轮投资开始，2018年、2021年、2022年6月分别获得获得2.5亿美元（约合人民币16.7亿元）、1亿美元（约合人民币近6.7亿元）、6350万美元（约合人民币4.3亿元）共三轮融资。持股方面，截至上市之前，快狗打车最大股东为58到家，持股比例达50.51%，GoGoVan Cayman（林凯源等股东）持股17.58%。

快狗打车的招股书显示，2018年、2019年、2020年和2021年，快狗打车平台分别有1450万、1980万、2400万和2760万名注册托运人；注册司机数量分别位130万、300万、420万和520万名。在快狗打车的计划中，目标是壮大托运人及司机基础，并拓展服务。

但同时，快狗打车也存在持续亏损的隐忧。招股书显示，快狗打车2018年、2019年、2020年、2021年的收入分别为4.53亿元、5.48亿元、5.30亿元和6.60亿元；但在盈利方面，上述四年内快狗打车共亏损近28亿元。快狗打车称，考虑到业务投资计划，公司预计，至少截至2024年度仍将继续产生亏损。

快狗打车还面临日益激烈的市场竞争。按2021年交易额计算，快狗打车为中国内地第三大线上同城物流平台，市场份额为3.2%，与排名第一的货拉拉的市场份额52.8%、第二名滴滴货运的市场份额5.5%相比，还有差距。值得注意的是，2020年启动货运服务的滴滴货运上升较快，2021年已超过快狗打车的市场份额。

要想脱颖而出，关键在哪？

上市首日破发，压力不小，再加上市场竞争如此激烈，要想脱颖而出，快狗打车需要抓住哪些关键？

毋庸置疑，合规经营是一家货运平台赖以生存的基础。今年1月，交通运输部对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈。此次所涉及的问题，其实是对于同城货运司机服务的一些反馈，如面对托运人能否跟车、司机能否帮忙搬运等。但也有用户表示协商之后一切顺利，且性价比不错；在黑猫投诉平台上也可以看到，与其他同城货运平台一样，快狗打车的相关投诉也有不少，其中，既有司机投诉退还保证金、自动续约等方面存在问题；也有用户表示运输货物损坏、客服处理不及时等问题。这些问题是关系平台能否继续运营的关键。因此，牢牢守住合规经营这一点，才能在日益激烈的市场竞争中稳扎脚跟，寻求进一步发展。

同时，作为出行市场撮合交易实现的平台，是否能够吸引及留住托运人及司机，对快狗打车的业务增长至关重要。而平台订单量的增加，必然会提高车辆利用率及司机的收入，从而也会提升司机对平台的参与度及忠诚度。“我们始终秉承‘以司机为本’的经营理念，我们服务好司机，司机就会服务好客户，最终将赢得真正的胜利。”在快狗打车首席执行官何松眼中，这是快狗打车向上的逻辑，“我们的目标是为客户提供长期稳定的货物运输服务，而不是补贴。随着我们转向更激进的增长战略，在2021年下半年我们在中国内地对交易用户的每笔订单平均用户奖励较2020年下半年及2021年上半年大幅增加。”

面对市场竞争，研发投入也是一家企业实力的重要体现。招股书显示，2018年至2021年，快狗打车研发费用分别为7633.7万元、6460.4万元、3460.8万元、3474.8万元，占总收入的比重从16.8%下降至5.3%。“对于快狗打车来说，虽然目前其产品与技术上占有一定优势，但应该看到市场竞争正在迫使所有同行都在加速奔跑，如货拉拉已经打通自己的商业模式，滴滴货运发展较快等，因此，必须更为重视研发及自身的全面完善，才有机会抢占更多的市场，赢得竞争。”彭松林认为，快狗打车能否从同城货运平台快速成长为一站式物流平台，找到新的利润增长点，才是其快速脱颖而出的关键。

“由于同城货运不存在行业壁垒，因此除了服务质量的比拼之外，目前的行业现状在很大程度上是靠拼资金投入。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者表示。随着越来越多的玩家涌入同城货运赛道，这一领域的市场竞争将日益激烈，利润空间也被大幅挤压，因此，是否合规经营、有较为充足的资金、规范的服务、以及如何吸引新用户和新司机在很大程度上决定着平台的发展。